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第一章 概述1

1.1 引言1

1.2 交通影响评价的含义、内容与要求2

1.2.1 交通影响评价的含义2

1.2.2 交通影响评价的内容2

1.2.3 交通影响评价的要求3

1.3 国内外交通影响评价发展历程3

1.3.1 国外交通影响评价发展历程3

1.3.2 国内交通影响评价发展历程6

1.3.3 国内外交通影响评价的差异7

1.4 交通影响评价的作用8

1.4.1 促进土地开发与交通系统的协调发展8

1.4.2 促进社会资源分配的公平性8

1.4.3 促进交通设施建设资金的多源化8

1.4.4 促进现行规划模式的整合9

第二章 交通影响评价方法体系及发展方向10

2.1 交通影响评价的基本原理10

2.1.1 城市交通与土地利用的关系10

2.1.2 城市交通规划与土地利用规划的关系13

2.1.3 交通影响评价与交通规划的关系14

2.1.4 交通影响评价与一般交通分析的区别15

2.2 交通影响评价流程及主要内容16

2.2.1 分析流程16

2.2.2 交通影响评价工作步骤16

2.3 交通影响评价关键技术20

2.3.1 起评阈值的确定20

2.3.2 交通影响范围的选取20

2.3.3 交通需求分析21

2.3.4 交通影响程度评价标准的制定21

2.4 我国交通影响评价的发展方向21

2.4.1 区域交通影响评价研究21

2.4.2 交通影响费的相关问题研究22

2.4.3 加强交通影响评价措施的监管工作22

第三章 交通影响评价起评阈值23

3.1 起评阈值的含义23

3.2 起评阈值的确定原则23

3.2.1 分区与分类相结合的原则23

3.2.2 定量与定性相结合的原则24

3.2.3 一般和特殊相结合的原则24

3.2.4 单体与区域相结合的原则24

3.3 项目特性分类24

3.3.1 特殊敏感地区的建设项目25

3.3.2 特定建设项目25

3.3.3 一般建设项目25

3.4 起评阈值确定的思路及方法26

3.4.1 起评阈值确定的思路26

3.4.2 起评阈值的确定方法27

3.4.3 起评阈值指标28

3.5 国内外典型城市起评阈值标准29

3.5.1 国外典型城市起评阈值标准29

3.5.2 国内部分城市现行起评阈值标准31

第四章 交通影响评价的研究范围33

4.1 研究范围的含义33

4.2 研究范围的确定方法33

4.2.1 交通生成量法34

4.2.2 干路围合法35

4.2.3 圈层外推法36

4.2.4 相关系数法39

4.2.5 类别吸引率法41

4.2.6 烟羽模型法43

4.3 研究范围确定方法适用性分析45

4.3.1 交通生成量法及干道围合法45

4.3.2 圈层外推法45

4.3.3 相关系数法46

4.3.4 类别吸引率法46

4.3.5 烟羽模型法47

4.4 国内研究范围确定方法建议47

4.4.1 研究范围确定应遵循的原则47

4.4.2 一般建设项目研究范围的推荐方法48

4.4.3 特殊建设项目影响范围的确定50

第五章 建设项目交通需求分析51

5.1 分析流程51

5.2 背景交通需求分析52

5.2.1 背景交通需求主要构成52

5.2.2 背景交通需求预测方法52

5.2.3 各方法适用性分析56

5.2.4 交通规划模型法的实施方法56

5.3 项目交通需求分析58

5.3.1 项目交通生成58

5.3.2 项目交通分布63

5.3.3 项目交通方式划分64

5.3.4 项目交通分配66

5.4 项目交通影响评价66

5.4.1 项目影响程度评价66

5.4.2 改善措施分析67

第六章 交通影响程度评价标准68

6.1 交通影响程度评价标准的含义68

6.2 交通影响程度评价标准选取原则68

6.3 交通影响程度评价指标69

6.3.1 道路服务水平指标70

6.3.2 公共交通指标72

6.3.3 项目交通组织指标74

6.3.4 交通影响环境指标78

6.4 交通影响程度评价评判方法80

6.4.1 评判方法的选择80

6.4.2 单项指标评判81

6.4.3 综合指标评判83

6.5 国内外交通影响程度评价标准应用83

6.5.1 美国交通影响程度评价标准84

6.5.2 香港交通影响程度评价标准85

6.5.3 我国住房与城乡建设部推荐的交通影响程度评价标准85

第七章 区域交通影响评价87

7.1 区域交通影响评价的提出87

7.2 区域交通影响评价的内涵87

7.2.1 区域交通影响评价的工作内容87

7.2.2 区域交通影响评价在城市规划体系中的定位88

7.2.3 区域交通影响评价与区域交通规划的区别88

7.2.4 区域交通影响评价与单体交通影响评价的区别89

7.3 区域交通影响评价的理论分析方法89

7.3.1 区域交通影响评价基本原理89

7.3.2 区域交通影响评价过程89

7.3.3 区域交通影响评价技术要点93

7.4 区域交通影响评价的用地反馈模型94

7.4.1 基本思路94

7.4.2 基于逆四阶段反算用地的计算模型95

7.5 区域路网关键路段分析97

7.5.1 交通瓶颈及引起交通瓶颈的关键OD点对的确定97

7.5.2 瓶颈路段对各小区土地利用强度的敏感性分析研究98

第八章 交通影响费的征收101

8.1 交通影响费的含义101

8.2 交通影响费的发展历程及意义101

8.2.1 交通影响费的发展历程101

8.2.2 引入交通影响费的意义102

8.3 制定交通影响费政策的原则及要点103

8.3.1 制定交通影响费政策的原则103

8.3.2 交通影响费的征收要点104

8.4 交通影响费构成及计算方法105

8.4.1 交通影响费构成105

8.4.2 交通影响费的计算方法106

8.5 国内实施交通影响费存在的问题及建议108

8.5.1 如何明确交通影响程度108

8.5.2 如何界定征收的范围109

8.5.3 如何制定交通影响费费用标准109

8.5.4 如何协调行业发展策略109

8.5.5 解决与现行制度的冲突110

第九章 交通影响评价监管措施建议111

9.1 国内外交通影响评价报告审批程序111

9.1.1 以美国佛罗里达州为代表的审批程序111

9.1.2 以英国苏格兰为代表的审批程序111

9.1.3 香港交通影响评价审批程序113

9.2 交通影响评价消减措施及责任分担114

9.2.1 美国交通影响评价消减措施责任分担114

9.2.2 澳大利亚新南威尔士州开发商承担义务115

9.2.3 香港交通影响评价消减措施及责任分担116

9.3 先进经验借鉴116

9.3.1 美国经验借鉴116

9.3.2 香港经验借鉴117

9.4 实施交通影响评价监管措施的相关措施建议117

9.4.1 交通主管部门参与项目规划方案审定工作118

9.4.2 增加交通设施竣工验收环节118

9.4.3 加强交通影响评价法制建设118

9.4.4 推动相关专项交通规范建设118

9.4.5 加强与各相关部门协调机制119

第十章 交通影响评价实例120

10.1 丰台区某居住项目交通影响评价实例120

10.1.1 项目概述120

10.1.2 交通影响评价研究内容121

10.1.3 交通研究范围121

10.1.4 研究年限122

10.1.5 现状交通运行特征分析122

10.1.6 规划条件分析124

10.1.7 交通预测125

10.1.8 项目交通影响程度评价129

10.1.9 综合评价和改善措施131

10.2 通州马驹桥物流园区区域交通影响评价实例132

10.2.1 项目概述132

10.2.2 物流园区现状调查与分析133

10.2.3 物流园区规划139

10.2.4 构建项目交通模型139

10.2.5 有项目条件下的交通测试142

10.2.6 小结146

参考文献147